据波罗的海交易所发布的上周运费市场报告，数据显示：
上周海岬型船舶5条定期租航线的运费涨幅被逆转； 巴拿马型船舶市场持续下行，整体走势疲软； 极限灵便型和超灵便型船舶市场整体氛围趋于平淡，尤其是在大西洋地区； 灵便型船舶市场在两个主要航区的可见成交活动均十分有限； 在成品油油轮市场，中东湾LR2型油轮走势乐观，运价上行； 液化天然气船舶市场整体呈现横盘走势，交易活动相对清淡； 液化石油气船舶市场整体活跃，但随着租家似乎触及心理上限，运价略有回落。以下为报告全文：
海岬型船舶
海岬型船舶5条定期租航线的运费涨幅在上周被逆转，周五收于27,331美元，较前一周下跌4,425美元。北大西洋的强劲走势暂时停歇，去程航线价格回落至50,000美元以下，跨大西洋航线日租金为31,214美元。装期最迟为8月底的C3指数（巴西/西非至中国）在上周大部分时间维持在24美元区间，对应中国–巴西往返航线约为24,000美元。尽管长江口地区天气不佳，C5指数（西澳至中国）在上周初处于10美元低位，略有下滑后于周末前回升至10.67美元，使得跨太平洋往返航线的运费与5条定期租航线的平均水平持平。
巴拿马型船舶
巴拿马型船舶市场在上周持续下行，整体走势疲软。在大西洋地区，市场依旧低迷，北大西洋的成交活动有限，租家观望情绪加剧，船东面临更大压力。南美市场在装期临近的船期方面同样承压，一艘81,000载重吨的船舶经南美东岸至新加坡–日本航线，成交租金为15,000美元/天，另加50万美元的空放津贴。在亚洲，市场动能继续减弱，受限于北太平洋和东澳货盘的低迷，船东为确保运营不得不下调报价。北太平洋往返航次维持在11,000美元/天左右，仅有少量成交被报道；而印尼往返航次的平均租金约为13,000美元/天。
极限灵便型船舶/超灵便型船舶
随着夏季假期的到来，极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场整体氛围趋于平淡，尤其是在大西洋地区。在大西洋，美湾市场依然以位置性交易为主，不过临近周末市场情绪略有好转。一艘61,000载重吨的船舶从休斯顿至土耳其的航次，成交租金为21,000美元/天。南大西洋方面，船东与租家的预期差距进一步扩大。一艘63,000载重吨的船舶在桑托斯交船，成交前往吉大港的航次，租金为14,500美元/天，另加450,000美元的空放津贴。亚洲市场略显坚挺，但需求呈现南北分化。一艘61,000载重吨的船舶在Lumut交船，成交经印尼至越南的航次，租金为14,000美元/天。印度洋地区交易活跃，但仍以位置性交易为主。一艘63,000载重吨的船舶在伊丽莎白港交船，成交为前往中国的航次，租金为16,000美元/天，另加600,000美元的空放津贴。长期租约方面，成交依然稀少，不过据传一艘61,000载重吨的船舶在巴兰基亚交船，成交为期至少5个月的租期，租金约为16,000美元/天。
灵便型船舶
上周，灵便型船舶市场在两个主要航区的可见成交活动均十分有限。在欧洲大陆及地中海地区，市场信息稀少，运价整体维持在前期成交水平附近。据悉，一艘40,000载重吨的船舶于8月4日至7日在格但斯克交船，装载来自俄罗斯靠波罗的海的化肥，目的港为阿拉图–格蘭德河，租金为14,000美元/天。南大西洋及美湾区市场情绪持续低迷，整周仅有少量新询盘，实质性成交稀少。一艘37,000载重吨的船舶于8月5日在韦拉克鲁斯交船，经莫比尔前往欧洲大陆，装载木屑颗粒，租金为13,750美元/天。与此同时，亚洲市场表现相对坚挺，消息人士指出北太平洋地区船舶供应持续紧张。一艘38,000载重吨的船舶于7月30日至8月5日在长江口交船，成交为前往菲律宾的航次，装载钢材，租金约为13,000美元/天中位水平。
成品油油轮
LR2油轮
上周，LR2型油轮在中东湾（MEG）市场走势乐观，运价上行。TC1航线（75,000吨，中东湾至日本）指数上涨18.34点，至WS147.78。TC20航线（90,000吨，中东湾至英国-欧洲大陆）运价也从378万美元升至393万美元。
在苏伊士运河以西，地中海至远东的LR2航线TC15，连续第三周维持在290万美元水平。
LR1油轮
上周，中东湾（MEG）地区的LR1型油轮运价小幅上涨。TC5航线（55,000吨，中东湾至日本）指数温和上涨6.56点，至WS156.65。TC8航线（65,000吨，中东湾至英国-欧洲大陆）运价也小幅上涨89,310美元，至302万美元。
在英国-欧洲大陆地区，LR1型油轮运价整周维持稳定，未出现明显波动。TC16航线（60,000吨，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普至西非）指数仍为WS112.5。
MR油轮
上周，中东湾（MEG）地区的MR型油轮市场出现一定波动。TC17航线（35,000吨，中东湾至东非）指数从WS227.14下跌至WS220.71，随后又回升至WS245.36，对应波罗的海往返航次的日租金略低于26,000美元/天。
英国-欧洲大陆地区的MR型油轮在周初表现强劲，但随后停滞并回落。TC2航线（37,000吨，ARA至美国大西洋沿岸）指数从WS124.69上涨至WS143.75，随后又回落至WS120.94。在WS120水平下，波罗的海定期租船等效往返航次的日租金回落至10,000美元/天以下。
美湾的MR型油轮运价评估上周较为复杂。TC14航线（38,000吨，美湾至英国-欧洲大陆）在WS160附近波动，多位租家在该水平附近成交。TC21航线（38,000吨，美湾至加勒比）上周运价下跌23,572美元，至733,571美元。
MR型油轮大西洋篮三角航线定期租船等价往返航次的租金从27,367美元/天下降至26,867美元/天。
灵便型油轮
地中海地区的灵便型油轮运价上周有所上涨。TC6航线（30,000吨，地中海跨航线）指数上涨6.39点至WS184，并在过去三天维持该水平。
在英国-欧洲大陆地区，TC23航线（30,000吨，英国-欧洲大陆跨航线）整周评估维持在WS155附近，未见明显波动。
VLCC
上周，VLCC油轮市场继续走软，或许已接近底部。TD3C航线（270,000吨，中东湾至中国）运价下跌2点至WS43.30，对应的波罗的海往返航次等效日租金为22,048美元/天。
在大西洋市场，TD15航线（260,000吨，西非至中国）运价下跌1点至WS47.63，对应的往返航次等效日租金为27,549美元/天。
在美湾，TD22航线（270,000吨，美湾至中国）运价上周下跌超过310,000美元，目前评估为略低于660万美元，对应的往返航次等效日租金约为30,000美元/天。
苏伊士型油轮
上周， 苏伊士型油轮市场运价趋于稳定。TD20航线（130,000吨，尼日利亚至英国-欧洲大陆）指数回升2点至WS78.78，对应的波罗的海往返航次等效日租金约为28,500美元/天。
TD27航线（130,000吨，圭亚那至英国-欧洲大陆）也小幅上涨1点至WS76.96，对应的日租金约为27,000美元/天。TD6航线（135,000吨，CPC至奥古斯塔）维持在WS97水平，日租金略高于32,800美元/天。在中东地区，TD23航线（140,000吨，中东湾经苏伊士运河至地中海）运价稳定在WS95–96区间。
阿芙拉型油轮
在北海市场，TD7航线（80,000吨，英国-欧洲大陆跨航线）运价上涨2.5点至WS117.5，以Hound Point至Wilhelmshaven为基准，对应的波罗的海往返航次等效日租金为28,394美元/天。
在地中海地区，TD19航线（80,000吨，地中海跨航线）运价回升10点至WS140，以Ceyhan至Lavera为基准，对应的日租金略低于32,000美元/天。
在大西洋市场，船东情绪略显积极，推动短途与长途航线运价同步上涨。TD26航线（70,000吨，墨西哥东岸至美湾）上涨约25点至WS140，对应的日租金约为26,300美元/天；TD9航线（70,000吨，Covenas至美湾）上涨约22点至WS135，对应的日租金约为24,500美元/天。
TD25航线（70,000吨，美湾至英国-欧洲大陆）运价回升约27点至WS147，以休斯顿至鹿特丹为基准，对应的波罗的海往返航次等效日租金略高于33,600美元/天。
液化天然气船舶
上周， 液化天然气船舶市场整体呈现横盘走势，交易活动相对清淡。由于船舶供应稳定且新增询盘有限，大多数航线市场情绪保持平稳。
在BLNG1航线（澳大利亚至日本），174,000立方米船型的日租金下跌1,500美元至33,400美元/天，而160,000立方米船型维持在22,200美元/天，反映出太平洋地区活动低迷及短期需求疲软。
BLNG2航线（美湾至欧洲大陆）变动不大，174,000立方米船型日租金上涨500美元至34,900美元/天，160,000立方米船型上涨800美元至21,300美元/天。
BLNG3航线（美湾至日本）同样变化有限，174,000立方米船型日租金微跌100美元至42,100美元/天，而160,000立方米船型上涨600美元至26,100美元/天，受限于零散需求及东向套利机会有限。
长期租约方面，租金继续下行。六个月期租金下跌3,600美元至47,250美元/天；一年期与三年期租金分别下跌1,250美元，至46,250美元/天与57,000美元/天，与整体市场疲软及远期不确定性相符。
液化石油气船舶
上周， 液化石油气船舶市场整体活跃，但随着租家似乎触及心理上限，运价略有回落。尽管船舶供应基本保持平衡，但市场上推动运价进一步上涨的意愿减弱。
在BLPG1航线（拉斯塔努拉至千叶），运价维持在85.00美元/吨不变。对应的往返航次等价租金下跌820美元至71,129美元/天，显示中东市场近期高位可能已遇阻。
BLPG2航线（休斯顿至弗利辛恩）出现温和调整，运价下跌1.50美元至76.50美元/吨，对应的往返航次等价租金减少2,463美元至83,181美元/天。
在BLPG3航线（休斯顿至千叶），运价下跌3.08美元至137.67美元/吨，对应的往返航次等价租金减少3,296美元至64,124美元/天。此次下跌主要受套利空间缩小影响，降低了东向长途运输的动力。
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